пятница, 30 сентября 2011 г.
среда, 28 сентября 2011 г.
воскресенье, 25 сентября 2011 г.
Президент,народ,партии
Давайте разберём политситуацию после съезда ЕР строго в рамках теории об обществах.
1.Партия -это союз группы людей объединенных единой теорией,имеющих программу и устав,в которых
заявлены их интересы, или интересы класса, или группы, или слоя,которые она представляет.
2.В государствах ,где организационной основой политической системы является ДЕМОКРАТИЯ
(перевод власть народа),этот народ и является сувереном,т.е лицом обладающим всей абсолютной
непререкаемой полнотой власти.В президентских республиках на выборах народ передаёт свой суверенитет
(полноту власти) президенту на точный срок и после его окончания этот суверенитет опять возвращается
народу на время выборов.Президент представляет интересы всех классов слоёв и групп и только он может
говорить и действовать от лица всего народа.
3.Что произошло на съезде ЕР.Заявив о поддержке только одной партии он подарил, как игрушку, свой
суверенитет на три месяца этой партии.
4.И второе.Двоечтение статьи конституции о сроках президентства позволяет отцу и сыну
находиться у власти до скончания веков, как в северной Корее.Это не допустимо.На такой вопрос должен
ответить или Конституционный суд, или референдум.
среда, 21 сентября 2011 г.
Blogger Buzz: Blogger integrates with Amazon Associates
Blogger Buzz: Blogger integrates with Amazon Associates: Earlier this year we simplified the process for monetizing your blog by adding a “Monetize” tab in the Blogger app. We started with AdSense...
вторник, 20 сентября 2011 г.
воскресенье, 18 сентября 2011 г.
суббота, 17 сентября 2011 г.
четверг, 15 сентября 2011 г.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
ЛЁТНЫЙ ЭКИПАЖ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
«Самолёт — величайшее творение разума и рук человеческих.
Он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы»
Н.Е. Жуковский
Профессия лётчика, начиная с первых полётов более ста лет тому назад была уникальной, требовала постоянного проявления мужества, героизма и интуиции, чтобы летать на самолётах, с трудом, державшихся в воздухе. В те далёкие времена многие лётчики становились национальными героями и мировыми рекордсменами по дальности полётов, скорости, а также первооткрывателями в выполнении фигур высшего пилотажа и методов боевого применения самолётов. К сожалению, среди некоторых из них бытовало мнение, что им не обязательно знать аэродинамику, устройство самолёта и силовой установки. Естественно, по их вине произошло множество загадочных катастроф.
Ситуация изменилась, когда авиация стала массовой и профессиональной. Без глубоких знаний лётчиками теории полёта и авиатехники не могло быть и речи о лётной работе. К тому же развитие авиационной науки и техники позволило решить большинство проблем, связанных с безопасностью полётов и надёжностью самолётов. Однако полёты не обходились без жертв, хотя принимались полномасштабные решения и постановления о снижении аварийности в авиации.
Несмотря на то, что современная авиация одной ногой уже стоит на пороге в космос, проблемы остаются прежними, а масштабность потерь, как авиатехники, так и членов экипажей, к сожалению, растёт. Остановлюсь на одном из многих аспектов, влияющих на этот факт. До сих пор во всех документах записано, что экипаж состоит из лётчика, штурмана и других, о которых старательно замалчивают, когда полёты завершаются успешно или триумфально. Но не дай бог что-то произойдёт в полёте — они первые кандидаты на должность «стрелочника». Таким образом, существует, грубо говоря, их дискриминация, мягко выражаясь, отсутствует однородность в лётном экипаже. Это один из источников лётных происшествий, в результате которых гибнут ни в чём не повинные пассажиры. Однородность экипажей может существенно дополнится только одинаковостью труда каждого члена экипажа. С этой целью, в условиях лётного училища, целесообразно осуществлять подготовку не только лётчиков, но также штурманов и бортинженеров, которые бы имели право пилотировать самолёт или вертолёт. Тогда, используя возможности современных летательных аппаратов и свой профессионализм, недоступный для тех, кто никогда не испытывал чувство радости от первого самостоятельного полёта, когда самолёт подчиняется твоей воле, тогда у всех членов экипажей не пропадёт уверенность в благополучном завершении полёта, к которому они стремились всю сознательную жизнь
Думаю, что если бы бортинженер, разбившегося ЯК-42 под Ярославлем, имел специальность пилот-бортинженер, то он наверняка напомнил бы командиру экипажа об установке стабилизатора во взлётное положение на исполнительном старте, а не на разбеге, или предложил бы отпустить штурвал, чтобы не вывести самолёт на критические углы атаки, не взлетать с середины взлётно - посадочной полосы и т.п.
Как всегда, наверху, пытаются решить проблему безопасности драконовскими методами, забывая о том, что это приведёт к ещё большему процветанию формализма в лётной работе. Здесь нужны совершенно другие подходы, надо действовать без спешки, трезво оценить состояние дел в авиации с привлечением широкого круга специалистов, для откровенного разговора, как создателей авиатехники, так и летающих на ней.
Но на первых порах целесообразно рассмотреть вышеуказанное предложение, а также защитить лётные экипажи от произвола начальников и чиновников всех уровней.
Бывший воздушный стрелок, бортинженер, второй штурман, планерист, пилот — спортсмен.
Член Союза писателей России
Плюцинский Сергей Владимирович
г. Ахтубинск, Астраханской области,
тел. 8 85141- 369-20.