воскресенье, 25 сентября 2011 г.

RUSIDEYA3000: Президент,народ,партии

RUSIDEYA3000: Президент,народ,партии

Президент,народ,партии

Давайте разберём политситуацию после съезда ЕР строго в рамках теории об обществах. 1.Партия -это союз группы людей объединенных единой теорией,имеющих программу и устав,в которых заявлены их интересы, или интересы класса, или группы, или слоя,которые она представляет. 2.В государствах ,где организационной основой политической системы является ДЕМОКРАТИЯ (перевод власть народа),этот народ и является сувереном,т.е лицом обладающим всей абсолютной непререкаемой полнотой власти.В президентских республиках на выборах народ передаёт свой суверенитет (полноту власти) президенту на точный срок и после его окончания этот суверенитет опять возвращается народу на время выборов.Президент представляет интересы всех классов слоёв и групп и только он может говорить и действовать от лица всего народа. 3.Что произошло на съезде ЕР.Заявив о поддержке только одной партии он подарил, как игрушку, свой суверенитет на три месяца этой партии. 4.И второе.Двоечтение статьи конституции о сроках президентства позволяет отцу и сыну находиться у власти до скончания веков, как в северной Корее.Это не допустимо.На такой вопрос должен ответить или Конституционный суд, или референдум.

среда, 21 сентября 2011 г.

We Want To Interview YOU!

makeawish

Is Capitalism Doomed? - Nouriel Roubini - Project Syndicate

Is Capitalism Doomed? - Nouriel Roubini - Project Syndicate

Blogger Buzz: Blogger integrates with Amazon Associates

Blogger Buzz: Blogger integrates with Amazon Associates: Earlier this year we simplified the process for monetizing your blog by adding a “Monetize” tab in the Blogger app. We started with AdSense...

Do multiple links from one page to another page count?

четверг, 15 сентября 2011 г.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ

ЛЁТНЫЙ ЭКИПАЖ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ «Самолёт — величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы» Н.Е. Жуковский Профессия лётчика, начиная с первых полётов более ста лет тому назад была уникальной, требовала постоянного проявления мужества, героизма и интуиции, чтобы летать на самолётах, с трудом, державшихся в воздухе. В те далёкие времена многие лётчики становились национальными героями и мировыми рекордсменами по дальности полётов, скорости, а также первооткрывателями в выполнении фигур высшего пилотажа и методов боевого применения самолётов. К сожалению, среди некоторых из них бытовало мнение, что им не обязательно знать аэродинамику, устройство самолёта и силовой установки. Естественно, по их вине произошло множество загадочных катастроф. Ситуация изменилась, когда авиация стала массовой и профессиональной. Без глубоких знаний лётчиками теории полёта и авиатехники не могло быть и речи о лётной работе. К тому же развитие авиационной науки и техники позволило решить большинство проблем, связанных с безопасностью полётов и надёжностью самолётов. Однако полёты не обходились без жертв, хотя принимались полномасштабные решения и постановления о снижении аварийности в авиации. Несмотря на то, что современная авиация одной ногой уже стоит на пороге в космос, проблемы остаются прежними, а масштабность потерь, как авиатехники, так и членов экипажей, к сожалению, растёт. Остановлюсь на одном из многих аспектов, влияющих на этот факт. До сих пор во всех документах записано, что экипаж состоит из лётчика, штурмана и других, о которых старательно замалчивают, когда полёты завершаются успешно или триумфально. Но не дай бог что-то произойдёт в полёте — они первые кандидаты на должность «стрелочника». Таким образом, существует, грубо говоря, их дискриминация, мягко выражаясь, отсутствует однородность в лётном экипаже. Это один из источников лётных происшествий, в результате которых гибнут ни в чём не повинные пассажиры. Однородность экипажей может существенно дополнится только одинаковостью труда каждого члена экипажа. С этой целью, в условиях лётного училища, целесообразно осуществлять подготовку не только лётчиков, но также штурманов и бортинженеров, которые бы имели право пилотировать самолёт или вертолёт. Тогда, используя возможности современных летательных аппаратов и свой профессионализм, недоступный для тех, кто никогда не испытывал чувство радости от первого самостоятельного полёта, когда самолёт подчиняется твоей воле, тогда у всех членов экипажей не пропадёт уверенность в благополучном завершении полёта, к которому они стремились всю сознательную жизнь Думаю, что если бы бортинженер, разбившегося ЯК-42 под Ярославлем, имел специальность пилот-бортинженер, то он наверняка напомнил бы командиру экипажа об установке стабилизатора во взлётное положение на исполнительном старте, а не на разбеге, или предложил бы отпустить штурвал, чтобы не вывести самолёт на критические углы атаки, не взлетать с середины взлётно - посадочной полосы и т.п. Как всегда, наверху, пытаются решить проблему безопасности драконовскими методами, забывая о том, что это приведёт к ещё большему процветанию формализма в лётной работе. Здесь нужны совершенно другие подходы, надо действовать без спешки, трезво оценить состояние дел в авиации с привлечением широкого круга специалистов, для откровенного разговора, как создателей авиатехники, так и летающих на ней. Но на первых порах целесообразно рассмотреть вышеуказанное предложение, а также защитить лётные экипажи от произвола начальников и чиновников всех уровней. Бывший воздушный стрелок, бортинженер, второй штурман, планерист, пилот — спортсмен. Член Союза писателей России Плюцинский Сергей Владимирович г. Ахтубинск, Астраханской области, тел. 8 85141- 369-20.

The New Global Economy - Project Syndicate

The New Global Economy - Project Syndicate

youtube

Loading...